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Die Supermarine Swift war ein britisches Strahljagdflugzeug der 1950er-Jahre. Sie wurde als Reaktion auf den Kalten Krieg entwickelt und war eines der ersten Düsenflugzeuge der Royal Air Force (RAF), das Überschallgeschwindigkeit im Sturzflug erreichen konnte. Ihr Einsatz war jedoch von technischen Problemen geprägt.
Technische Daten (Supermarine Swift F.4 – Beispielversion)
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Hersteller | Supermarine (Vickers-Armstrongs) |
| Erstflug | 29. Dezember 1951 |
| Indienststellung | 1954 (RAF), Außerdienst: ca. 1960 |
| Antrieb | 1 × Rolls-Royce Avon 114 Strahltriebwerk |
| Leistung | ca. 10.000 lbf (44,5 kN) Schub |
| Länge | 13,56 m |
| Spannweite | 10,90 m |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 1.120 km/h (Mach 0,95) |
| Dienstgipfelhöhe | ca. 13.700 m |
| Bewaffnung | 2–4 × 30-mm-ADEN-Kanonen (je nach Version), teilweise Raketen oder Aufklärungskameras |
Geschichte
Die Entwicklung der Supermarine Swift begann gegen Ende des Zweiten Weltkriegs. Sie basierte auf Erfahrungen mit der Supermarine Attacker, hatte aber im Gegensatz zu dieser ein modernes Einziehfahrwerk mit Bugrad und ein strömungsgünstigeres Design.
Obwohl die Swift als Überschalljäger gedacht war, erreichte sie nur im Sturzflug annähernd Mach 1. In der Praxis litt sie unter Leistungsproblemen, Triebwerksproblemen und aerodynamischen Schwächen – vor allem bei den frühen Serienversionen (F.1 bis F.3). Die F.4-Version brachte Verbesserungen, aber das Vertrauen der RAF war bereits beschädigt.
Nach mehreren Abstürzen und Kritik aus der Öffentlichkeit wurde der Kampfjet ab 1955 aus der Frontlinie zurückgezogen. Nur die Swift FR.5 (Fotoaufklärung) wurde noch einige Jahre im Dienst gehalten.
Bewertung
Die Swift war technisch ambitioniert, aber im Einsatz enttäuschend und problembehaftet. Sie wurde bald durch die deutlich leistungsfähigere Hawker Hunter ersetzt. Dennoch war sie ein wichtiger Zwischenschritt in der Entwicklung britischer Strahlflugzeuge – und das letzte in Serie produzierte Flugzeug unter dem Namen Supermarine.
